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Jul 05, 2023

Revisione del prototipo della Porsche Panamera del 2024

L'arrivo della Porsche Taycan nel 2020 ci ha lasciato a grattarci la testa sul futuro a lungo termine della Panamera. Avere due modelli molto simili nella stessa formazione sembrava un piano di gioco particolare,

L'arrivo della Porsche Taycan nel 2020 ci ha lasciato a grattarci la testa sul futuro a lungo termine della Panamera. Avere due modelli molto simili nella stessa gamma sembrava un piano di gioco peculiare, anche con le loro distinte fonti di alimentazione: una elettrica, l'altra a combustione interna.

Quelle riflessioni sono ormai storia, poiché Porsche ha confermato che la sua berlina di lusso ICE è qui per restare.

Prima della sua presentazione, sono stato invitato a provare un prototipo dopo un lungo test di validazione di 3.000 km da parte dei membri del consiglio di amministrazione Porsche in Spagna: uno dei numerosi muli durevoli che avevano accumulato vari chilometri nel periodo precedente alla produzione a partire dallo stabilimento di Lipsia in Settembre.

"C'è ancora qualche messa a punto da fare prima che possa essere approvato", afferma il vicepresidente della linea di prodotti Thomas Freimuth, "ma siamo sulla buona strada e tutti gli sviluppi principali sono ormai bloccati".

Il travestimento della mia macchina non può nascondere il nuovo design tagliente della Panamera. È chiaramente più elegante ora che in qualsiasi momento dei suoi 14 anni di storia. Le proporzioni allungate, influenzate da un cofano sporgente, una serra relativamente bassa e un portellone angolato, rimangono l'elemento dominante. Ma ora c'è una maggiore strutturazione e una superficie più tesa in tutto il corpo.

Mantiene la disposizione a cinque porte, con un leggero aumento del passo che lascia il posto ad aperture delle porte posteriori leggermente più grandi e ad una maggiore facilità di ingresso nella parte posteriore. Anche vari dettagli, tra cui le luci, la griglia anteriore e le ruote, sono stati ridisegnati per distinguerla dall'auto di seconda generazione.

Anche gli interni sono stati pesantemente ridisegnati, ponendo l’accento su funzionalità digitali migliorate e maggiore facilità d’uso. Non possiamo ancora mostrarvelo, ma adotta molti dei concetti di visualizzazione e controllo recentemente introdotti sulla Cayenne, tra cui nuovi strumenti digitali, nuovi touchscreen, un nuovo volante con interruttore della modalità di guida e un selettore di marcia montato sul cruscotto.

Porsche offrirà anche l’integrazione di app e servizi di streaming come parte di un pacchetto di connettività più completo.

Anche l'alloggio è stato migliorato: sebbene Porsche non entri ancora nei dettagli, sostiene che c'è più spazio per le gambe dei sedili posteriori e spazio per il bagagliaio rispetto a prima.

Non pensate che si tratti di un restyling e di un refitting dell'attuale Panamera, come Porsche ha recentemente eseguito sulla Cayenne, perché ci sono anche "modifiche significative alla piattaforma, alla struttura della carrozzeria, alle trasmissioni, al telaio e al software", rivela Freimuth.

La base per la Mk3 Panamera è una versione aggiornata della piattaforma Modular Sport Toolkit sviluppata da Porsche e dalla società sorella del Gruppo Volkswagen, Bentley.

Porsche afferma che l'auto è più rigida di prima, e parte di ciò può essere attribuito a nuovi elementi in acciaio riempiti di schiuma integrati nella paratia anteriore al posto delle sezioni in alluminio della Mk2. Un nuovo portellone senza telaio ha consentito anche l'aggiunta di nuovi elementi di rinforzo nella parte posteriore.

Novità ancora più grandi riguardano le trasmissioni. Mentre gli acquirenti potranno ancora ordinare la Panamera con un motore turbo benzina V6 o V8, la Mk3 offrirà fino a quattro diversi propulsori ibridi plug-in benzina-elettrici, incluso un nuovo sistema da 485 kW e più nella nuova Turbo E. -Variante ibrida, che sostituirà l'attuale Panamera Turbo S E-Hybrid

È dotato di un motore V8 da 4,0 litri pesantemente rielaborato, un motore elettrico di nuova concezione e una batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh al posto del pacco da 17,9 kWh utilizzato attualmente, il tutto contribuisce notevolmente a una riduzione delle emissioni ufficiali di CO2.

Tra le modifiche apportate al V8 di Porsche c'è l'adozione di nuovi turbocompressori single-scroll (che sostituiscono i dispositivi twin-scroll) che si dice migliorino le emissioni nelle partenze a freddo e riducano il consumo di carburante con carichi pesanti sull'acceleratore; alberi motore e pistoni modificati, con pressione di combustione aumentata da 120bar a 140bar; e un sistema di iniezione del carburante che ora funziona a 350 bar invece di 250 bar.

Il motore, ora completamente integrato nel cambio automatico a doppia frizione anziché semplicemente flangiato sulla campana, riceve un raffreddamento interno dell'olio per una maggiore efficienza e potenza di recupero, che è aumentata da 35 kW fino a 80 kW.